波音称737MAX系统已修复 航空局:复飞无时间表党和国家领导制度的改革张|外围投注官网

本文摘要:波音737MAX机资料图(图源: CNBC )海外网络5月17日宣布,根据有线新闻网络CNN,波音公司于当地时间星期四完成了对737MAX机问题程序的软件升级美国联邦航空局发言人回答说,还没有看到波音公司提交的包括软件在内的再飞行审查相关资料。

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波音737MAX机资料图(图源: CNBC )海外网络5月17日宣布,根据有线新闻网络CNN,波音公司于当地时间星期四完成了对737MAX机问题程序的软件升级美国联邦航空局发言人回答说,还没有看到波音公司提交的包括软件在内的再飞行审查相关资料。根据波音公司发表的声明,它已经用于207次飞行升级的软件,最多达到360小时的飞行中时间,计划向737 Max飞行员获取最近的训练资料。

据悉波音公司计划和美国联邦航空局合作决定证明书在飞行中。“我们致力于获得联邦航空局和全球管制机构所需的所有信息,保证准确性”波音首席执行官尼斯米伦伯格在声明中说, “我们取得了具体平稳的进展,很有信心。

737 Max改版了网络新闻网络、MCAS软件,将成为史上安全性最高的飞机之一。》《商业内幕》杂志认为,该软件的下一步将由美国联邦航空局和其他相关国家的相关机构管理并开始审查。

美国联邦航空局发言人说,当地时间星期四下午还没有提交包括软件在内的相关资料,波音还没有提交。在波音发表声明的前一天(15日),美国国会下院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX型号的现状召开了听证会。关于受到外部特别关注的再飞行时间问题,美国联邦航空局局长丹尼尔埃尔韦尔在听证会上表示,在确保安全的基础上,联邦航空局没有被禁止波音737MAX,什么时候再飞行“没有日程”。根据CNBC的发表文章,737 Max飞机涉案的重要“机动特性强化系统”(MCAS,即自动避翼软件),主要是在飞机软件感到要转移到副翼状态时,不会大幅提升飞机的机头。

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这是防止襟翼长时间的反应,但如果飞机实质上没有襟翼,可能会有毁灭性的结果。据坠落事故调查员介绍,该系统与埃塞俄比亚坠落事件和10月另一起737 Max飞机事故有关,是由传感器的错误数据引起的。有些飞行员指责去年10月狮子航空610次航班坠毁,189人死亡后,飞机下面有MCAS系统。

为了从旧型号的波音737迁移到737 Max,飞行员们拒绝接受电脑和平板电脑的训练。其中有将近一个小时的课程。我没有提到MCAS。

波音737 Max飞机是如何得到美国联邦航空局(FAA )批准的,现在正在接受一些联邦调查和议员们的其他调查。根据美国媒体支持流入的调查报告,有美国联邦航空局(FAA )渎职的不道德和两起可怕事故的主谋。据《华尔街日报》星期二(14日)报道,美国联邦航空局未能认识到波音公司在737 MAX飞行中的控制系统的相当大的安全性风险。报道认为可行性调查结果表明,在飞机证书过程中,FAA高级官员没有参加或监视737 MAX飞行中的控制系统最重要的评价过程。

据调查,波音公司没有将自动避翼软件(MCAS )标记为引起故障或灾难性事件的系统。4月29日,法新社报道,2018年印度尼西亚狮子航空遇难后,美国联邦航空管理局(FAA )内部有明确提出部分波音737 MAX客机停航的官员,但该意见没有到达该机构的最上层。去年10月印度尼西亚狮子航空消失前,联邦航空局检查员发现波音自己重新启动了“MCAS”故障指示灯,但没有向FAA和航空公司通报。

波音将此警报系统作为选项配备,只有在航空公司销售其他安全功能包时才能使用。根据美国《华尔街日报》当天发表的数据,该指示灯被用作向飞行员传达“迎角传感器”是否传输错误的机头朝上的数据。该报道引用了内部文件,在狮子飞机事故发生近一个月后,FAA官员说:“这种机型的迎角问题可能隐藏了更大的系统风险,这种风险有可能导致狮子航空式悲剧再次发生。” 两架波音737 MAX飞机在六个月内发生事故,造成很多人死伤。

2018年10月印度尼西亚发生飞机事故,造成189名乘客和船员死亡。3月埃塞俄比亚发生飞机事故,机上有157人死亡。埃塞俄比亚航空公司再次发生事故后,波音型号的飞机在世界各地停飞了。

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